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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
交通部長賀陳旦上任即將滿一個月，他昨日點出台灣過去花太多資源建設道路，卻沒有做好後續，今後交通部將善用科技管理道路。
賀陳旦接受中央社專訪時表示，過去台灣建設許多道路，卻缺乏管理，認為交通部不是工程發包單位，建設也不是唯一的專業，應該顧及安全維護徹不徹底、客運是否確實補貼到旅客、路的延伸服務有無發揮，以及偏鄉居民是否因票價補貼受惠。
賀陳旦還指出，交通部除了給資源，還必須花些力氣管理道路，尤其路建得愈多，維護也要更多，主張多用技術管理交通，同時善用科技，例如透過車輛裝置的自動監測，了解用路人身心狀態，減少交通事故發生。此外，官方也能透過智慧型監測設備，了解橋承載的車輛重量是否超過容許範圍，讓用路人安全多一分保障。
交通部路政司副司長王穆?舉例，在交通尖峰時段，主要道路可能大塞車，一旁的替代道路卻非常順暢，因為駕駛只對大路有信心，若可以結合路口偵測系統與app，讓駕駛掌握路網，就能分散車流。
交通部政務次長王國財補充，智慧運輸管理是蔡英文政府的重要方向，交通部正在研究藉由資訊、通信、etag的應用，針對國5分流台2線、台9線及蘇花公路砂石車上路的管理，期能藉由分散車流，減輕交通壅塞及提升安全。
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下面附上一則新聞讓大家SALE了解時事
東區高先生詢問：住家附近有平交道，常有機車騎士或汽車駕駛人在警鈴響，遮斷器也放下了，卻仍一時貪快大膽闖過平交道；社會新聞常見闖越平交道車卡軌道上動彈不得遭火車撞擊，輕則車輛毀損，嚴重時造成死傷，也造成火車上旅客時間的受到耽擱，甚至前些日子台灣旅遊團前往瑞士旅遊也發生類似情形，究竟闖越平交道有無刑事責任？
答：依據《道路交通安全規則》第一○四條規定，「汽車行駛中，如遮斷器已開始放下或看守人員表示停止時，應即暫停，俟遮斷器開放或看守人員表示通行後，始得通過」、「鐵路平交道設有警鈴及閃光號誌者，警鈴已響，閃光號誌已顯示，駕駛人應暫停俟火車通過後，看、聽鐵路兩方確無火車駛來，始得通過」，倘未遵守上開規定，刑法評價上可能會認為應注意而未注意之過失責任。
火車於軌道高速行駛，不允許有外物侵入，如同本案高先生所提，平交道警鈴已響、燈光號誌已亮、遮斷器亦已放下等情況下仍闖越平交道，對行車大眾及路人之生命、身體安全造成危害，倘車輛因此卡在軌道上，極易導致列車出軌而發生嚴重人身傷亡及財產損失，均可能依據《刑法》第一八四條第三項因過失致生火車往來危險罪責究辦；若列車緊急煞車得宜，或他人、路人協助及時按下緊急按鈕，始未釀生事故，仍會構成前開罪則處罰。
在實務上案例有發生過行為人對行駛中列車丟擲石塊，會認定仍構成《刑法》第一八四條第一項妨害火車行駛安全與毀損等罪責；亦曾發生過在鐵軌上排放石塊，產生嚴重危及火車行駛安全，造成火車出軌或傾覆之可能性，而被究責。
而在火車設計上有所謂「主排障器」及「輔助排障器」，「主排障器」安裝於各型車頭前方，主要功能為排除鐵路行進方向路線上之障礙物，防止防止障礙物侵入車輪下影響行車安全，為第一道防護；「輔助排障器」安裝於「主排障器」後方，左右各一支，主要功能為清除「主排障器」無法排除且在軌道上方之較小型之障礙物，此為第二道防護，縱使如上所述部分情形得以排除障礙，惟在鐵軌上排放石塊已得據論為著手行為，仍構成妨害火車行駛安全未遂罪，故奉勸大家千萬別以身試法。
（作者／台南地檢署檢察官劉修言）
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